IT之家 10 月 24 日消息，据腾讯汽车今日报道，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中谈到了 2025 年经销商生存情况西藏炒股配资，预计全年净减少近 1500 家。上半年全国 4S 店从 3.2 万家减至 3.14 万家，净减约 650 家，退网与新增并存，其中退网是 2749 家。
郎学红称传统燃油车的 4S 网总的趋势是减少的，尤其边缘合资如雪佛兰、斯柯达，主流合资的本田、日产，以及豪华品牌如 BBA、捷豹路虎等网络都是在收缩，反观新能源品牌如零跑等增加，特别是豪华品牌的经销商转新能源同等价位的独立品牌的现象，例如华为系等。
中国汽车流通协会 9 月底发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2025 年 9 月中国汽车经销商库存预警指数为 54.5%，同比上升 0.5 个百分点，环比下降 2.5 个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。
报告显示，54.8% 的经销商反馈新车销量未达预期目标，符合或超过预期的经销商占比为 45.2%。综合预测，9 月乘用车终端销量预计约为 220 万辆。
报告还称，目前，经销商面临客流增长乏力、价格倒挂持续以及盈利能力下滑等多重压力。客流不足是最普遍挑战，自然进店量下滑，线上线索转化率低。价格倒挂没有明显改善，部分源于旧款车型滞销，加剧资金链紧张。叠加刚性经营成本，经销商盈利状况依旧面临挑战。
IT之家注意到，乘联分会秘书长崔东树本月发文称，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
崔东树表示现阶段面临的两大主要问题：
一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；
二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流西藏炒股配资，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
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